開放自建樁 實施3C管理大功率充電設(shè)施建設(shè)有了“路線圖”

在新能源車市場銷量迅猛增長的情況下，如何確保充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足市場需求？7月7日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部等四部門聯(lián)合發(fā)布的《國家發(fā)展改革委辦公廳等關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》（以下簡稱《通知》）提出，將進一步優(yōu)化完善我國充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局，穩(wěn)步構(gòu)建布局合理、品質(zhì)升級、技術(shù)先進的大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。新政的出臺將對新能源車市場產(chǎn)生何種影響？《中國消費者報》記者對此進行了調(diào)查。

加強大功率充電設(shè)施布局

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國乘用車市場滲透率已超五成，成為新車市場的重要組成部分。而在以純電動車型為主要產(chǎn)品占比的新能源車市場中，如何確保充電便捷性無疑是新能源車市場發(fā)展的重中之重。

隨著動力電池續(xù)航能力顯著提升，越來越強的整車續(xù)航能力意味著消費市場對充電體驗提出了更高要求。此前，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（以下簡稱促進聯(lián)盟）調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有超九成新能源車車主期待體驗快速充電，慢充方式的受歡迎程度呈現(xiàn)下降趨勢。

促進聯(lián)盟的調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，我國充電樁功率大于120千瓦的快充樁數(shù)量占比約32%。其中，功率大于240千瓦的超充樁占比僅為8.48%?？梢钥闯?，目前我國快充樁布局數(shù)量還難以完全滿足消費市場的充電需求。

為盡快提升快充樁數(shù)量占比，《通知》要求，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、新能源車推廣力度和電力資源分布，以即充即走場景為重點，率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設(shè)施進行大功率改造；到2027年底，力爭全國范圍內(nèi)大功率充電設(shè)施超過10萬臺。

在企業(yè)加速布局超充賽道的同時，如何更好地引導(dǎo)大功率充電設(shè)施有序建設(shè)至關(guān)重要。《通知》提出，項目建設(shè)單位應(yīng)按照《企業(yè)投資項目核準和備案管理條例》等依法辦理項目備案手續(xù)，各地牽頭負責(zé)充電設(shè)施發(fā)展的部門要會同投資主管部門加強對大功率充電設(shè)施項目的監(jiān)管，避免資源浪費和無序投建；發(fā)揮政府引導(dǎo)作用，推動要素資源集約化利用，支持具有良好投資能力和運營經(jīng)驗的優(yōu)質(zhì)運營商開展場站建設(shè)、改造和運營；積極布局公交、物流、中重型貨運等專用大功率充電設(shè)施。

鼓勵車企自建樁開放共享

記者注意到，今年以來，比亞迪、華為等多家企業(yè)發(fā)布了自家快充解決方案。事實上，充電信息協(xié)議的不同，導(dǎo)致不同車企充電樁只能供品牌旗下新能源車車型使用，一定程度上造成了充電資源的浪費。

去年以來，汽車企業(yè)已經(jīng)逐漸意識到在新能源車滲透率持續(xù)走高的情況下，車企間充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通的重要性。此前，極氪、特斯拉等車企已陸續(xù)對外開放充電樁設(shè)施。其中，特斯拉6月宣布首批V4超級充電樁上線，覆蓋上海、浙江、重慶等地高速服務(wù)區(qū)，該批充電樁向非特斯拉品牌車輛開放。

此次新政也明確釋放了有關(guān)部門鼓勵車企“自建樁”開放共享的信號?！锻ㄖ诽岢?，新能源車企業(yè)自建的大功率充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)原則上應(yīng)無差別開放。同時，結(jié)合場站條件推廣充電站與餐飲、娛樂、購物、汽車服務(wù)等融合的商業(yè)模式，提升充電服務(wù)體驗。

7月8日，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗對《中國消費者報》記者表示，從技術(shù)上來看，目前國內(nèi)充電樁還存在兼容性的問題，部分充電樁無法滿足所有品牌車輛充電需求。因此，單一車企布局的公共充電樁，要實現(xiàn)與其他品牌車輛的兼容，須在軟件和信息協(xié)議等方面進行調(diào)整，整個過程預(yù)計還需要一定時間。

值得注意的是，在開放充電樁的同時，充電系統(tǒng)標準化也成為各界關(guān)注的話題。對此，《通知》提出，有關(guān)研究機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會等要持續(xù)推動大功率充電技術(shù)標準體系建設(shè)，加快設(shè)備型式、計量檢測及數(shù)字化智能化等關(guān)鍵技術(shù)標準制修訂，以標準提升促進產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展；推動大功率充電國家標準納入車、樁市場準入條件，開展面向大功率充電國家標準的車樁互配測試和對比驗證，分類推動大功率充電標準在高壓平臺乘用車型和重卡等商用車型上裝車應(yīng)用。

3C認證為充電安全“上鎖”

近年來，新能源車在充電過程中引發(fā)的自燃事件時有發(fā)生，因此，提升充電設(shè)備的安全性很關(guān)鍵。

為進一步加強產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)管工作，2024年12月，市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于對電動汽車供電設(shè)備實施強制性產(chǎn)品認證管理的公告》，決定對電動汽車供電設(shè)備實施強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）管理，自2025年3月1日起，指定認證機構(gòu)開始受理電動汽車供電設(shè)備CCC認證委托；2026年8月1日起，未通過認證的充電設(shè)備將無法銷售、使用。值得一提的是，此次認證范圍不僅涵蓋了社會充電樁，也包含了家庭充電樁。

記者注意到，此次充電產(chǎn)品的強制認證，從電氣安全到環(huán)境適應(yīng)性設(shè)置了數(shù)百項嚴苛的檢測指標，其中僅電氣安全就涵蓋了材料阻燃、漏電防護等20多項關(guān)鍵指標。

在此基礎(chǔ)上，《通知》要求，充電建設(shè)運營企業(yè)要嚴格按照國家標準規(guī)定開展大功率充電站選址、設(shè)計、建設(shè)和消防設(shè)施布置。充電運營企業(yè)要加強設(shè)備采購管理，核驗充電樁及配套設(shè)備產(chǎn)品合格證明、強制性產(chǎn)品認證（CCC認證）等信息，確保符合質(zhì)量規(guī)定。

仝宗旗認為，實施CCC認證將有助于對電動汽車供電設(shè)備進行全方位的安全性能測試，包括防觸電、短路保護以及耐火耐燃等關(guān)鍵指標。同時，認證過程還將對生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量管理水平進行持續(xù)監(jiān)控，以確保問題產(chǎn)品無法進入市場，從而有效保障產(chǎn)品質(zhì)量安全，此舉將進一步促進新能源車的普及。